真人不露相

記者陳宥蓉、曾建勳／採訪報導

台北市公車有百年歷史，每一個時代的車款都各有特色。從「福特公車」到「有頭柴油車」，一直到民國65年終於有冷氣公車的出現。而且早期的公車沒有「按鈴鈕」，乘客要下車只要「拉線」就會牽動鈴聲，而隨著科技進步，現在市區公車走向「電動化」，光台北市就有300多輛電動公車。

黑白老照片到彩色印刷，這一張張都是回憶，台北市公車將近有百年歷史，在70年代甚至沒有下車鈴，只有一條線懸掛在窗戶上緣，拉一下就牽動鈴聲，也讓資深駕駛非常懷念。

資深公車駕駛游正昌：「人擠人，當你要下車的時候，你必須躡著腳尖這樣去拉下車鈴，有時候拉不到，大家擠會用叫的，我要下車什麼的那些，叫我下一站要下車。」

除了拉線式下車鈴令人印象深刻，民國63年的台北市公車裡還曾有車掌小姐服務，那時還需要用「剪票器」剪下紙本票券，每天搭乘的學生則會購買月票。

資深公車駕駛游正昌：「還要在某一個定點的地方去買那種票，並不是說在超商就有了，站牌裡面還會弄一個票亭專門在賣票，有時候他（乘客）忘記帶，沒有票，他會下車（說），阿伯我下次補給你，那個年代還會有這樣。」

70年代公車文化留下的是滿滿人情味，回顧北市公車演進史，民國42年使用的是美國進口福特公車，兩顆大大車燈特別顯眼，5年後北市首次購入有頭柴油車，採取雙門設計，因為外型看似牛頭，也有牛頭公車的別稱，民國65年終於有冷氣公車的出現，公車業者也漸漸開始重視外觀，陸續推出彩虹公車還有雙層巴士。

車體留下斑駁痕跡，這是民國92年的柴油公車，使用手排檔及大型方向盤，現在已經全數退役，變成調度室以及駕駛中午休息的地方。公車汰舊換新，也逐漸往科技化邁進。

開啟電源準備出發，這款是最新的電動公車，比起柴油車噪音較低，配備也跟著升級。

當公車偏離車道，駕駛座前方的警示器就會發出警示聲及圖示提醒，不小心跟前車距離太近，螢幕上立刻顯示警示圖，提醒駕駛注意交通安全。

若有機車或行人距離公車太近，或進入駕駛的視線盲點區，前方的輔助系統立刻顯示紅色行人圖示，車體前前後後共有8個監視器鏡頭，就像駕駛的眼睛幫忙留意四面八方。

公車駕駛王政偉：「還是會有行人跑出來，那時候盲點偵測它就會叫，那我們就有警示到，然後趕快煞車，會比較有更好的視野，防止（事故）肇事機率降低。我們在駕駛座超過12個鐘頭，這邊就會顯示已經疲勞駕駛了，要我們趕快休息。」

數位行車紀錄器還能計算開車時數，防止疲勞駕駛，目前台北市上路的電動公車達300多輛，北市府也宣布，針對一輛1千萬的電動公車將按照搭乘人次，每人次補貼2.12元，要吸引更多公車業者加速汰舊換新，朝2050淨零碳排目標前進。

台北市公共運輸處綜合規畫科科長張元榜：「每10輛電動公車相等於新設了一座大安森林公園，每一座大安森林公園一年可以吸的碳排放量大概是25.8公頃。」

淨零轉型，電動公車將逐漸普及化，台北市公車演進，從令人回味的美好回憶中推進到科技新頁。